连接着全球人口1/3的华为，既谦卑又野心勃勃。

“华为是一个能力有限的公司。”4月23日，华为副董事长、轮值CEO徐直军在该公司举办的第11届全球分析师大会上表示，作为一个拥有15万员工、年销售收入接近2400亿元的大公司，“决定聚焦什么，以及放弃什么”比什么都重要。

徐直军说，华为无法与好莱坞比内容，也无法与微软(39.69, -0.30, -0.75%)比应用，因此华为的策略就是管道战略，即：聚焦信息流过的地方，而不会涉及信息本身。

“爱立信(12.28, -0.72, -5.54%)还是通信设备行业的老大，华为仍是老二。”他甚至面对来自全球的400多位分析师高喊，“把华为的企业业务和消费者业务加起来与爱立信比，这不公平”。

然而，在华为聚焦的地方，其狼性风格则意味着当仁不让。

“华为要为所有要连接的地方提供通信模块。”徐直军认为，到2025年，全球将有1000亿终端通过网络相互连接，这需要像太平洋那样粗的管道，华为将在包括5G、全光网、Mirrorsys、可感知网络、高吞吐计算等方面进行投资和创新，“比如研发能够实现1毫秒连接的5G”。

　“全联接世界”愿景

近日，特斯拉(207.99, -10.65, -4.87%)CEO马斯克访华引起广泛关注，其与中国联通(12.89, -0.58, -4.31%)的合作更被视为车联网商业模式的又一重大进展。

徐直军亦对车联网将带给通信业的机遇无限憧憬，并透露华为公司目前正与宝马汽车进行合作研究，“未来奔驰、宝马车上有‘华为inside’一点也不奇怪”。华为战略marketing总裁徐文伟则表示，到2015年下半年，华为将可能为丰田公司提供车联网模块。

不过，徐直军认为，就目前而言，通信网络还无法把人与物、物与物实时连接起来，带宽还不够宽，速率还不够快，网络还存在延时的现象，还无法实现自动驾驶、安全驾驶等真正的车联网场景。

来自大众汽车的Jan Peter Dietz表示，真正的车联网需要稳定的连接、100%的覆盖、高速率的网络，并做到低延时，通信网络将不仅能帮助车主进行车内沟通，还将为其自动选择驾驶路线，甚至车本身就是一个传感器，为整个环境提供数据。

Jan Peter Dietz说，2013年中国市场销售的智能手机达到3.51亿台，占全球约1/3，未来智能手机将成为人们生活的一部分，而大众将要考虑的问题是要把车和智能手机做集成，实现无缝的智能连接。

沃尔沃公司的蜂窝技术发展项目负责人Muthanna Abdulhussein则认为，未来5G时代的车联网，不仅将要实现安全连接、自动驾驶、导航，甚至可以在汽车顶端装一个基站，让车成为通信网络的一部分。

徐直军表示，真正的车联网需要大容量、高速率的5G作为支撑，而目前的通信网络还做不到零等待，这也是在当前业界还在争论4G是否有杀手级应用的情况下，华为大力为5G研发进行投入的原因。

华为称，其目前已经在包括加拿大、英国等地为5G投入200多位研发人员，并将在未来5年内为此继续投资6亿美元。