中国物流业的“大客户”——各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控，这让传统物流业开始有些惴惴不安。

　　6月13日，唯品会宣布已经递交了快递牌照申请，谨慎启动了自建物流的步伐——它只是第N个试水物流的电商，在此之前，京东、当当、Vancl等平台类电商，以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步，

　　这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。

　　电商推动物流业“削藩”潮

　　圆通快递董事长喻渭蛟认为，今年5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定;是近期物流业“异动”的主要缘起。

　　“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通(微博)的直营化之路稍显慢速。

　　但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀手”的原因之一。

　　另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。

　　四通一达一位负责人承认，此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，更可能被抛弃。据公开的电商数据，由于用户购买习惯，除淘宝外，其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务，因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送(微博)、EMS这些直营模式的快递去做。

　　“顺丰、宅急送、EMS很贵，通常比四通一达贵上1倍至1.2倍，也比自建物流高。”亿邦动力网实电商物流专家郭保卫告诉记者，电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说，除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外，在某一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前，四通一达的服务达不到电商的要求，无奈之下，电商只好自建。

　　从电商到物流，这里边有一个多方博弈的微妙关系：一方面，电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴，但是低成本的物流服务能力又较差;另一方面，服务好的物流如顺丰、宅急送成本又太高，电商也难以驾驭——这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间：如何通过加强直营提高服务能力，从而争取更多的电商主顾?

　　目前，由于淘宝有支付宝作为交易担保人，四达一通不需要代收货款，再加上快递价格较低，四通一达是淘宝的重要快递伙伴。另外，另外两家加盟模式的物流公司圆通、中通亦分别有60%、40%来自于淘宝。

　　但是除了淘宝，四通一达还想“吃下”其他B2C平台的快递业务。“淘宝上都是小卖家，价格需要一家一家去砍，结算周期也比较长。淘宝上的快递费用还需要给淘宝平台一部分费用，利润空间较小。”四通一达高管告诉记者，淘宝上10元的快递费用，其中快递公司分得5元，卖家分得3-4元，淘宝平台分得1元。

　　喻渭蛟也告诉记者，目前，圆通快递在北京、上海、广东省开始尝试进行代收货款，“目前，我们没有做跨省的代收货款，这需要获得国家支付业务的许可，以及相关政策的支持”。

　　物流业警示：电商慎入“自建物流”

　　“直营之后，中通会有10%的储备人员，与加盟商相比，这些人工成本是额外的。”徐建国告诉记者，增加的成本还包括中转枢纽基地建设、信息化建设等。据四通一达的高管透露，四通一达等民营快递企业已经在全国快递的主要城市、中转城市购置土地，每一块土地的拿地价格加上后期的投入，少则几千万元，动辄几亿元。

　　这些都是成本，但是却不得不为之。

　　据喻渭蛟透露，为了直营后的管控力，圆通将使用IBM(微博)提供的解决方案进行IT系统的建设，投入达到5亿元。四通一达人士也评价说，中转枢纽基地的土地往往选择一次性购买，配送站也需要自己铺设完成，这需要进行高额投入。徐建国坦承，四通一达、顺丰等所有快递企业的现金缺口比较大，“大家往往将土地抵押给银行，以获得银行贷款的方式来获得资金”。这会给企业经营带来风险与压力，但为了将来的饭碗，他们又不得不冒这样的高风险。

　　“四通一达如若现在不做出改变，那么B2C电商的快件，恐怕它们所占的份额会越来越少。”郭保卫告诉记者，稍微有些资金实力的电商就开始自建物流，对四通一达的冲击来势不小。

　　不过，对于电商到线下来“抢生意”，徐建国认为，物流的建设需要投入很高的固定成本，如干线物流需要投入设备、人员、车辆，转运中心的建设需要投入大量资金用于固定资产建设。电商如果自己来做，会消耗很多体力。“目前，电商普遍缺钱，物流的大资金投入很可能拖累企业专注于主业的发展。电商企业还是不要碰物流为好。”这在京东一位高管处获得证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，而使用第三方的成本超过5元。但是除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。

　　一位精通物流的电商高管给记者算了一笔账：从物流基地租来的“毛坯房”一平方米每天需要花费0.8-1元，不管是自建“毛坯房”，还是租用，电商拿到毛坯房之后，还需要投入一笔不菲的仓储建设费用，才能启动运营。如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。

　　到此为止，仓储基地的固定投入基本完成，接下来需要支付的是人员工资等可变成本。而在某一城市，自建配送点也需要做出一笔支出，“一个配送点的辐射范围是3.5公里~5公里，一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用，配送站每个月需要花费10万元。”

　　徐建国告诉记者，快递行业竞争激烈，毛利只有7%~11%，是微利行业，降无可降，电商要谨慎介入。郭保卫亦提醒说，“电商企业自建物流服务是第一考虑要素，成本应排在其后。”