继“双十一”、“双十二”、“圣诞节”之后，经历完元旦的疯狂轰炸，我国快递行业似乎还没恢复过来，“爆仓”阴影挥之不去。而且春节近在眼前，各大物流企业基本处于停顿状态，快件揽收回来了也是发不出去的。为此，一些大型的电商可谓苦思冥想，方法用尽，目标就是不能歇业。

　　在这方面，京东与苏宁走在最前。虽然京东已经耗费巨资组建了自有物流团队，在人员、配备上都覆盖到位，但依然无法克服人员季节性流动的不足。为此，京东率先与北京地铁携手，在沿线一些大型站点开设快件自提服务。该消息自本周公布以来，可谓得到了国内电子商务市场的高度聚焦。对身在北京的网购达人来说，幸福之情自不必多言;而在上海、广州等城市网友的“羡慕嫉妒恨”已经溢于言表。

　　对于这种新兴的自提服务，网友普遍认为是将物流发展推前了一大步，既便捷更惠民;但不少业内人士也持保留态度，认为结合目前国内的具体情况，可能还不具备大规模推广的条件。针对存在于行内人士的几点疑虑，结合笔者的一些观察与思考，FAQ如下。

　　1.这种新兴的模式是否已经成熟，成本与效益是否能做到兼顾?

　　这种模式在国外早而有之，譬如在日本，“无印良品”在四五年前就已经提供网上下单、门店自提服务;又以国际连锁便利店巨头7-11为例，早在多个国家和地区与物流合作开通了店面自提服务，如在我国台湾地区，7-11拥有高度发达的经营网络，遍布全台湾，而且自提服务也受到台湾民众的欢迎与肯定。当然基于效率与风险两点因素考虑，在自提范围内的货品体积不能过大，也不能是奢侈品。

　　2.国美库巴网CEO王治全：自提一般集中在上下班高峰期，是否会引起排队麻烦?

　　不会。地铁虽然人流量大，但只要做好提货调度，合理安排批次，就不会造成大量人流涌入。国内电商专家中国诺网nuo.cn对前景进行了分析，按照京东公开的信息，提货时支持现金或刷卡付款，其实随着NFC(近距离无线通讯技术)的发展，在国家已经颁发多个第三方移动支付牌照的背景下，可以乐观的估计，NFC技术的大规模应用就在眼前。到时候就可以实现利用手机、平板电脑等移动设备进行身份识别、货款支付，进一步提升货物流转速率。

　　3.自提店会是电商从线上经营走到线下实体店的中转站吗?

　　这个可能性非常小。这里面可以有很多否定这个趋向的理由，我们以“利益”与“效率”为重点进行分析;

　　①不符合利润最大化原则。

　　作为永远不会堵车的交通方式，地铁已经成为很多上班一族的首选交通工具，各大城市的地铁站已经成为人流交换最为频繁的网点。虽然在从商角度而言，有“人流旺地”一说，但这并没有考虑到两点。其一，地铁在地下的空间小，能摆放的货物非常有限;其二，同时因为地铁的基建成本大，铺位租金相当昂贵。以上海地铁人民广场站为例，一个大约10平方米的铺位，每月租金就超过5000，如果算上人员工资和水电，可能一万块都不能顺利拿下。

　　②在地铁里面开设销售实体店没有兼顾“效率”的有效性。

　　民众之所以选择地铁，就因其快速、便利的特点。在地铁站穿行的人流，仅为一名匆匆的过客，首先他们进来的目的并非是购物;其次，即使真有购物的需要，也仅为一些零碎的便利品，因为购买此类商品不需要过多思量。譬如在地铁通行之初，出现过一些连锁书店进驻经营，但却因客源寥寥以撤场为终点。

　　③这是本末倒置的做法。

　　电子商务的最大优势就是可以借助发达的互联网进行货品信息交流，省去了实体店租金、物管等费用。目前只看到从实体店走向电子商务的经营实例，如光合作用书房。

　　对于其他的一些琐碎的疑问暂时无暇整理，仅以上面的常见问题抛砖引玉，面对着这种更贴近大众的快递方式，希望大家能进行更多有益的讨论。既能为快递行业出谋划策，也能让网购体验更好。