日期:2014-4-25 浏览次数:21000次

连接着全球人口1/3的华为,既谦卑又野心勃勃。

“华为是一个能力有限的公司。”4月23日,华为副董事长、轮值CEO徐直军在该公司举办的第11届全球分析师大会上表示,作为一个拥有15万员工、年销售收入接近2400亿元的大公司,“决定聚焦什么,以及放弃什么”比什么都重要。

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徐直军说,华为无法与好莱坞比内容,也无法与微软(39.69, -0.30, -0.75%)比应用,因此华为的策略就是管道战略,即:聚焦信息流过的地方,而不会涉及信息本身。

“爱立信(12.28, -0.72, -5.54%)还是通信设备行业的老大,华为仍是老二。”他甚至面对来自全球的400多位分析师高喊,“把华为的企业业务和消费者业务加起来与爱立信比,这不公平”。

然而,在华为聚焦的地方,其狼性风格则意味着当仁不让。

“华为要为所有要连接的地方提供通信模块。”徐直军认为,到2025年,全球将有1000亿终端通过网络相互连接,这需要像太平洋那样粗的管道,华为将在包括5G、全光网、Mirrorsys、可感知网络、高吞吐计算等方面进行投资和创新,“比如研发能够实现1毫秒连接的5G”。

 “全联接世界”愿景

近日,特斯拉(207.99, -10.65, -4.87%)CEO马斯克访华引起广泛关注,其与中国联通(12.89, -0.58, -4.31%)的合作更被视为车联网商业模式的又一重大进展。

徐直军亦对车联网将带给通信业的机遇无限憧憬,并透露华为公司目前正与宝马汽车进行合作研究,“未来奔驰、宝马车上有‘华为inside’一点也不奇怪”。华为战略marketing总裁徐文伟则表示,到2015年下半年,华为将可能为丰田公司提供车联网模块。

不过,徐直军认为,就目前而言,通信网络还无法把人与物、物与物实时连接起来,带宽还不够宽,速率还不够快,网络还存在延时的现象,还无法实现自动驾驶、安全驾驶等真正的车联网场景。

来自大众汽车的Jan Peter Dietz表示,真正的车联网需要稳定的连接、100%的覆盖、高速率的网络,并做到低延时,通信网络将不仅能帮助车主进行车内沟通,还将为其自动选择驾驶路线,甚至车本身就是一个传感器,为整个环境提供数据。

Jan Peter Dietz说,2013年中国市场销售的智能手机达到3.51亿台,占全球约1/3,未来智能手机将成为人们生活的一部分,而大众将要考虑的问题是要把车和智能手机做集成,实现无缝的智能连接。

沃尔沃公司的蜂窝技术发展项目负责人Muthanna Abdulhussein则认为,未来5G时代的车联网,不仅将要实现安全连接、自动驾驶、导航,甚至可以在汽车顶端装一个基站,让车成为通信网络的一部分。

徐直军表示,真正的车联网需要大容量、高速率的5G作为支撑,而目前的通信网络还做不到零等待,这也是在当前业界还在争论4G是否有杀手级应用的情况下,华为大力为5G研发进行投入的原因。

华为称,其目前已经在包括加拿大、英国等地为5G投入200多位研发人员,并将在未来5年内为此继续投资6亿美元。